---

මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ ජාතික සභාව

National Council for Road

---

2020 වසරේදී වාර්තා  කළේ මෙය වැඩි වන ගැටලුවක් බවයි. මේ රිය අනතුරු  දිනපතා නාගරික සහ ග්‍රාමීය ප්‍රජාවන්ට විශාල අපහසුතාවකට පත් කරයි.  තත්ත්ව විශ්ලේෂණවලට අනුව, මාර්ග අනතුරු වසරකට දහස් ගණනක් ජීවිත බිලිගැනීමක් අතිශයින්ම ගැටලු‍වක් වී ඇත. මෙය පුද්ගලික සහ ආර්ථික අලාභ රැසක් ඇතිකරන අතර, එයට විසඳුම් සෙවීම අත්‍යවශ්‍යය. මෙම ගැටලුවට මුහුණදිය යුත්තේ බහුවිධ වැඩපිළිවෙළක් ඔස්සේය. මෙහිදී වැඩිදියුණු කළ යුතු කරුණු වන්නේ මාර්ග  නීති, ප්‍රතිපත්ති සකස් කරන ආයතන  සහ මහජන සහභාගීත්වය වැඩි කිරීමයි.

 

ශ්‍රී ලංකාවෙහි ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස බස් රථ ක්‍රියාත්මක වන අතර, රට පුරා දිනපතා දහස් ගණන් මගීන් ප්‍රවාහනය කරයි (ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය, 2019). එහෙත්, බස් රිය අනතුරු නිතර සිදුවීම, මගීන්ගේ ජීවිත හා සෞඛ්‍යයට මාරාන්තික බලපෑම් සහ සමාජ හා  ආර්ථික  වශයෙන් බරපතළ ගැටලු ඉදිරිපත් කරයි.  මේ ගැටලුවට පිළියම් සෙවීම මහත් වැදගත් බැවින්, පොදු ප්‍රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව වර්ධනය කිරීම සහ මගී ආරක්ෂාව සතුටුදායක මට්ටමකට නංවාගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.  විශේෂඥයින් සඳහන් කරන්නේ, මාර්ග නීති දැඩි කිරීමට, මාර්ග යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමට සහ රියැදුරු පුහුණු වැඩසටහන් තවත් ව්‍යාප්ත කිරීමට අවශ්‍යතාව දැඩි වී ඇති බවයි.

 

---

මාර්ග අනතුරු පිළිබඳව  සංඛ්‍යා

---

ශ්‍රී ලංකා පොලිස් මාර්ග කොට්ඨාසය නිකුත් කළ වාර්තා අනුව, වසරකට දහස් ගණනක ජීවිත මාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් නැතිවී යයි. මෙහිදී විශේෂයෙන් මගී බස් රථවලට අදාළ අනතුරු වැඩි ප්‍රමාණයක් වාර්තා වේ. නීතිවිරෝධී රිය පැදවීම, මත්පැන් සහ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතය, අයහපත් මාර්ග තත්ත්වය,  නීතියේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රමාණවත්ව  නොතිබීම සහ මහජන අවබෝධය නොමැති වීම යන කරුණු මෙම ගැටලුව උත්සන්න කිරීමට හේතු වී ඇත.

 

පොලිස් වාර්තා අනුව, 2020 සිට 2024 දක්වා කාලය තුළ, මාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් 12,140කට වැඩි ජීවිත අපට අහිමිව ඇත. 2024 වසර තුළ පමණක් 2,243 දෙනෙක් මියගිය අතර, 2025 දී අද වනතුරු ද තත්ත්වය බරපතළ ය. මේ වසරේ  ගත වූ දින 73 ක දී පමණ වාර්තා වූ රිය අනතුරු සංඛ්‍යාව 925 කි.  මාරාන්තික මාර්ග රිය අනතුරු පමණක් 412  වාර්තා වී ඇති අතර,  මරණ සංඛ්‍යාව 436 කි. මෙම සංඛ්‍යා දත්ත අනතුරු අවම කිරීම සඳහා දැඩි ක්‍රියාමාර්ග ගත යුතු බව තහවුරු කරයි.

 

2023 දී වාර්තා වූ සංඛ්‍යා දත්තද මෙම ගැටලුවේ තීව්‍රත්වය පෙන්වයි. එම වසරේ දී 2,200කට අධික මාරක අනතුරු වාර්තා වී ඇති අතර, ඒවා මඟින් මියගිය සංඛ්‍යාව 2,557කි. මියගිය අය අතර, 740 දෙනෙකු පා ගමන්කරුවන් වන අතර, 707 දෙනෙකු යතුරුපැදිකරුවන්ය. මෙය ඔවුන්ගේ මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳව දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු බව පෙන්වයි. ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය හි බස්රථ 75 මාරක අනතුරුවලට සම්බන්ධ වී ඇත. මෙය මහජන ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳව දැඩි සෙවීම් කරන ලෙස බල කරයි.

 

ලෝක බැංකු කණ්ඩායම (World Bank Group) අනුව, ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග අනතුරුවලින් 90%කට වැඩි ප්‍රතිශතයක් මුහුණ දෙන්නේ පා ගමන්කරුවන්, යතුරුපැදිකරුවන්, ත්‍රිරෝද රථ  මගීන් සහ බයිසිකල් මගීන් බවට හෙළි වී ඇත. වසරකට මාර්ග අනතුරු 38,000ක් වාර්තා වන අතර, ඒවා මඟින් මරණ 2,000ක් සහ තුවාල 8,000ක් සිදුවෙයි.

 

මෙම දත්ත සියල්ලම සියලු‍ දෙනාටම ආරක්ෂිත මාර්ගයක් ඇති කිරීමට එක්ව කටයුතු කළ යුතු අවශ්‍යතාව තහවුරු කරයි.

 

 

---

වැඩිවන යතුරුපැදි අනතුර

---

ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග අනතුරුවල වැඩිම පිරිස යතුරුපැදිකරුවන්වේ. 2023 දී යතුරුපැදි කරුවන්ගෙන් 707 දෙනෙකු ජීවිතක්ෂයට පත් වී ඇති අතර, එයට ප්‍රධාන හේතුව වී ඇත්තේ අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීම, අවදානම් මාර්ග හරස් කිරීම, ආරක්ෂිත හෙල්මට්  නොපැලඳීම සහ දුර්වල මාර්ග තත්ත්වයන්ය. බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් හෙල්මට් නොපැලඳීම හේතුවෙන් බරපතළ තුවාල ලබයි. එයට අමතරව, මාර්ග නඩත්තු කටයුතු අවම වීම, මෙන්ම  දුර්වල ආලෝකකරණය, මෝටර්සයිකල් අනතුරු තවත් අධික වීමට හේතු වේ.

 

---

ත්‍රිරෝද රථ අනතුරු පිළිබඳ  වැඩිවන අවදානම

---

ත්‍රිරෝද රථ, එසේත් නැත්නම්  “ටුක්-ටුක්”‍ ශ්‍රී ලංකාවේ ප්‍රචලිත ප්‍රවාහන මධ්‍යයකි. එහෙත්, මෙම වාහන අනතුරුවලට වැඩි ලෙස බලපෑමක් ඇති කරයි. 2019 දී පමණක්, ත්‍රිරෝද රථ 322 මරණාශ්‍රිත අනතුරු, 2,183 සුළු අනතුරු සහ 1,295 බරපතළ අනතුරුවලට හේතු වී ඇත. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව වී ඇත්තේ නොසැලකිලිමත් රියැදුරන්, නිසි පාලනයකින් තොර රියැදුරු හැසිරීම් නිසා  යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ සමඟ සිදුවන ගැටීම්ය. ත්‍රිරෝද රථ ආරක්ෂිත මූලික පහසුකම් පිළිබඳ නොසැලකිලිමත්කම නිසා රියැදුරන් සහ මගීන් බරපතළ හිස තුවාල  සහ අස්ථි කැඩීම් වැනි බරපතළ අනතුරුවලට ඉඩ සලසයි.

 

---

මාර්ග අනතුරුවල ආර්ථික බලපෑම

---

මාර්ග අනතුරු වහාම ජීවිත හානියකට පමණක් සීමා නොවී, දැවැන්ත ආර්ථික බලපෑම්ද ඇති කරයි. මේවා   තනි පුද්ගලයන්ට පමණක් නොව, සමාජයේ මුළු ආර්ථිකයම බලපාන ගැටලුවක් වෙයි. බොහෝ අනතුරු සිදුවූ පුද්ගලයින් තම පවුලේ ප්‍රධාන ආදායම් හිමියන් වන අතර, ඔවුන්ගේ මරණය හෝ  අක්‍රියවීම නිසා පවුල් දැඩි මූල්‍ය අපහසුතාවන්ට මුහුණ දෙන්නට සිදුවේ. වෛද්‍ය  වියදම් සහ රැකියාවේ අවස්ථා නැතිවීම වැනි කරුණු, එම පවුල් දරන ආර්ථික සංකීර්ණතා තවදුරටත් අමාරු කරයි.

 

 

ජාතික මට්ටමින්ද, ශ්‍රී ලංකාවට අනතුරු හේතුවෙන් වාර්ෂිකව කෝටි බිලියන ගණනක ආර්ථික හානියක් සිදුවේ. මෙයට වෛද්‍ය වියදම්, රක්ෂණ ගෙවීම්, නාස්ති වූ ශ්‍රම පැය, රැකියාවේ නිෂ්පාදිතදාමය සහ මාර්ග නඩත්තු වියදම් ඇතුළත් වේ. ලෝක බැංකු සමූහය අනුව, ශ්‍රී ලංකාවේ ආර්ථිකය සඳහා මාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් වාර්ෂික GDP වලින් 3-5% ක් නැතිවී යයි. මෙම මුදල් ජාතික සංවර්ධනය සඳහා යෙදිය හැකි අතර, එය දැවැන්ත ආර්ථික බරක් වේ.

 

අනතුරුවලට අමතරව, ලංකාවේ ප්‍රධාන රාජ්‍ය ප්‍රවාහන සේවාවක් වන ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය සඳහා  වන හානිය සහ ක්‍රියා විරහිත කාලය නිසා වාර්ෂිකව රු. 800 මිලියනයක අලාභයක් සිදුවේ. ඒ වගේම, රෝහල් පද්ධතියට අනතුරු සිදුවූ පුද්ගලයන්ට ප්‍රතිකාර සැලසීමේ දැඩි ගැටලු‍කාරී තත්ත්වයකි. මාර්ග නඩත්තු වියදම් ද රාජ්‍ය මුදල් මත තවත් බරක් අතුළත් කරයි. මේ සියල්ලම සෞඛ්‍ය, අධ්‍යාපන හා ජාතික සංවර්ධනයට වැදගත් වූ වියදම් අඩු කිරීමකට හේතු වේ.

 

---

ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග අනතුරුවලට ප්‍රධාන හේතු

---

• 1. අවිධිමත් වාහන ධාවනය සහ අධික වේගය

අවිධිමත් වාහන ධාවනය සහ අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීම ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග අනතුරු ඇතිවීමේ ප්‍රධාන හේතූන්ගෙන් එකකි. රියැදුරෝ බොහෝවිට ආරක්ෂාවක් නොමැති ආකාරයෙන් වාහන  ඉස්සර කිරීමට  හා  හරහා යාමට උත්සාහ කරති, විශේෂයෙන් වංගුවලදී. වේග සීමා නොතකන බව, මාර්ග සංඥා  රතු ආලෝකය මඟහැර යාම, මාර්ග සලකුණු නොතකා ධාවනය කිරීම සහ අන් වාහනවලට ඉතා සමීපව ධාවනය කිරීම වැනි ක්‍රියාවන් මඟින් රියැදුරන්ගේම නොව අනිකුත් මාර්ග මඟීන්ගේද ජීවිතයට අවදානමක් ඇති වේ. මූලික මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම මාර්ග අනතුරු වැඩිවීමට දැඩි ලෙස බලපාන බැවින් මෙය ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග අනතුරු ඇතිවීමේ ප්‍රධාන හේතුවක් වේ.

 

මත්පැන් සහ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතය කර රිය පැදවීම මාර්ග අනතුරු ඇතිවීමට වැදගත්  හේතුවක් වේ. 2005 සිට 2019 දක්වා ඇති දත්ත අනුව, භයානක මට්ටමේ අනතුරුවලින් ‘9%’ක්ම මත්පැන් භාවිත කර  රිය  පැදවූ රියැදුරුන් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. මත්පැන් අධික ලෙස පානය කිරීමේදී රියැදුරන්ගේ අවධානය අඩු වන අතර, ඔවුන්ගේ තීරණ ගැනීමේ හැකියාව, සමතුලිතභාවය සහ වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව ද දැඩි ලෙස දුර්වල වෙයි. එය විශේෂයෙන් රාත්‍රි කාලයේදී සහ බහුල වාහන ගමන් කරන මාර්ගවලදී අනතුරු ඇති වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ගැටලු‍ව වළක්වාගැනීමට විවිධ සමාජ දැනුවත් කිරීමේ වැඩසටහන් සහ නීති ක්‍රියාත්මක වුවද, තවමත් මෙය ශ්‍රී ලංකාවේ වැදගත් මාර්ග අනතුරු හේතුවක් වී පවතී.

 

ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග තත්ත්වයන් ද අනතුරු බහුලවීමේ තවත් ප්‍රධාන හේතුවක් වේ. මාර්ගවල ඇති අබලන් සහ අනුචිත ලෙස සකස් කළ මාර්ග පෘෂ්ඨය සහ අවශ්‍ය මාර්ග සලකුණු නොමැතිකම නිසා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම අපහසු වෙයි, විශේෂයෙන් වර්ෂා සමයේදී. ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල මාර්ග ආලෝකකරණය නොමැතිකම රාත්‍රි කාලයේ අනතුරු වැඩිවීමට ඉඩ සලසයි. තවද, මාර්ගය මත පාපැදි හා පදිකයන් සඳහා වෙන්කළ මං තීරු හෝ වැරදි මාර්ග සලකුණු නිසා රියැදුරන්ට සහ පා ගමනින් යන අය සඳහා පැහැදිළි නොවන තත්ත්වයන් ඇතිවිය හැක, එමඟින් අනතුරු සංඛ්‍යාව වැඩි වේ.

 

ශ්‍රී ලංකාවේ බොහෝ වාහන, විශේෂයෙන් මහජන ප්‍රවාහන බස්රථ සහ ලොරි රථ, නියමිත ලෙස නඩත්තු නොකරයි. එම නිසා, මාර්ගයේදී යාන්ත්‍රික දෝෂ ඇතිවීමේ අවදානම ඉහළ යයි. බ්‍රේක්, ටයර් සහ වාහනයේ අනිකුත් මූලික කොටස් නියමිතව පරීක්ෂා නොකළහොත්, එය අනතුරු ඇති වීමට පහසු වේ. විශේෂයෙන්ද පැරණි වාහන බොහෝ දුරක් ගමන් කරන අතර, අවශ්‍ය නඩත්තු කටයුතු සිදු නොකිරීමෙන් මගීන්ට සහ රියැදුරන්ට දැඩි අවදානමක් සිදුවිය හැක.

 

ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග නීති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දුර්වලතාව නිසා, රියැදුරන් නීති උල්ලංඝනය කිරීමට බිය නොවන තත්ත්වයක් පවතී. මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳව පොලිසියට අවශ්‍ය සම්පත් අවම වීමත්, නීති උල්ලංඝනය කරන පුද්ගලයින්ට නියමිත දඬුවම් නොදීමත් නිසා, රියැදුරන් නීතිවලට ගරු නොකරන්නට හේතු වේ. නීති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දුර්වලත්වය නිසා මාර්ග නීති අඩුම තරමින් පිළිනොපදින තත්ත්වයක් බවට පත් වී ඇති අතර, එය මාර්ග අනතුරු වැඩිවීමට බලපායි.

 

---

අනාරක්ෂිත කාලගුණ තත්ත්වය

---

අනතුරු දායක කාලගුණ තත්ත්වයන්, විශේෂයෙන් දැඩි වැසි සහ ගංවතුර, මාර්ග අනතුරු වැඩිවීමට හේතු වේ. ශ්‍රී ලංකාවේ උෂ්ණ වායුගෝලීය කාලගුණය නිසා, මෝසම් සමය තුළ වැසි බහුලව ඇති වන අතර, එය මාර්ග දෘශ්‍යතාවය අඩු කරනු ඇත. වර්ෂා සහිත කාලගුණය තුළ රියැදුරන් තමන්ගේ ධාවන ආකාරය වෙනස් නොකරන නිසා, ඔවුන්ට වාහනය මත පාලනය රඳවාගැනීම අපහසු වෙයි. තවද, ගංවතුර මාර්ග අවහිර කිරීමට හෝ අනතුරු ඇති කිරීමට ඉඩ සලසන බැවින්, රියැදුරන් සැලකිලිමත් නොවේ නම් අනතුරු සිදුවිය හැක.

---

මාර්ග අනතුරු අවම කිරීම සඳහා උපායමාර්ග

---

මෙම අභියෝගය ජයගැනීම සඳහා, ශ්‍රී ලංකාව සම්පූර්ණ සහ සංයුක්ත උපායමාර්ග ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.  ඒ සඳහා  මෙම මූලික කරුණු වැදගත් වේ.

 

රථ වාහන සඳහා  මාර්ග ඉරි හඳුනාගැනීම (ලේන්-අවස්ථානුගත) අනතුරු කළමනාකරණ පද්ධති, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධති, රථ වාහන හඳුනාගැනීමේ සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා  පාලක පද්ධති වැනි උසස් ආරක්ෂක තාක්ෂණයන් සවිකිරීමෙන් අනතුරු සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු වශයෙන් අඩු කළ හැක. මෙවන් ආරක්ෂක විශේෂාංග රාජ්‍ය හා පුද්ගලික වාහන සඳහා අනිවාර්ය කළ යුතුය.

 

වාහන ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ වාහන පරීක්ෂණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. නියමිත කාල පරාසයකදී වාහන යාන්ත්‍රික පරීක්ෂණ සිදු කිරීම මගින් නඩත්තු නොකළ වාහනවලින් සිදුවන අනතුරු අවම කළ හැක.

 

වේගය හෝ  රියපැදවීමේදී මත්පැන් පානය කිරීම වැනි නීති කඩකිරීම් සඳහා දැඩි දඬුවම් පනවා, නීතිය ක්‍රියාත්මක කරවිය යුතුය. මාර්ග පොලිසියේ පිරිස වැඩි කිරීම සහ කෘත්‍රිම තාක්ෂණය (AI) පදනම් කර ගත් මාර්ග අධීක්ෂණ පද්ධති යෙදීමෙන් නීති ක්‍රියාත්මක කිරීම වැඩි කළ හැක.

 

බස් සහ ට්‍රක් රියැදුරන් සඳහා අනිවාර්ය වෘත්තීය පුහුණු වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. මෙම වැඩසටහන් මාර්ගවල නීතිමය හැසිරීම, ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ ක්‍රම සහ අධිකාංශ වාතාවරණවල රිය පැදවීම පිළිබඳ මූලික කරුණු ආවරණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, GPS නිරීක්ෂණ හා ටෙලීමැටික්ස් (Telematics) මගින් රියදුරන්ගේ හැසිරීම සැබැවින්ම නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, ආරක්ෂක මාර්ගෝපදේශනවලට අනුකූලව ක්‍රියා කරන බව සහතික කළ හැක.

 

දියුණු මාර්ග ජාලයක් ඉදිකිරීමට රජය මූලික විය යුතුය. මෙහිදී නිසි ආලෝකකරණය, පැහැදිලිව සලකුණු කළ මාර්ග සහ ආවරණ පාලම් ඉදිකිරීම වැනි ක්‍රියාවන් මගින් අනතුරු අවම කළ හැක.

 

නියමිත ආකාරයට රිය පැදවිය යුතුය, යන කරුණ පිළිබඳ ජනතාව අතර අවබෝධයක් ඇති කිරීම අත්‍යවශ්‍යය. මත්පැන් පානය කර රිය පැදවීමේ භයානකත්වය, ආරක්ෂිත බැඳීමේ පටියක් පැලඳීමේ වැදගත්කම, සහ ආරක්ෂිත හැසිරීම පිළිබඳව වැඩිදියුණු කරන ජාතික මට්ටමේ ප්‍රචාරණ වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.

 

යතුරුපැදි අනතුරුවලදී තුවාල මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා  ප්‍රමිතිමය සහතික සහිත (Certified) හිස්වැසුම් භාවිතය විශේෂයෙන් උදව් විය හැක. යතුරුපැදි රියැදුරන් සඳහා හිස්වැසුම් පැලඳීමේ වැදගත්කම පිළිබඳව සවිස්තරාත්මක ජනමාධ්‍ය ප්‍රචාරණ වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.

මේ සියලු‍ම උපායමාර්ග ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ශ්‍රී ලංකාවේ මාර්ග ආරක්ෂාව සවිමත් කර, අනතුරු සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැක. 

 

---

සාමූහික වගවීමක් සඳහා දායකත්වය

---

 

මාර්ග ආරක්ෂාව රජයේ පමණක් වගකීමක් නොවන අතර, එය නීති ක්‍රියාවලියන් ක්‍රියාත්මක කරන අංශයන්, වාහන නිෂ්පාදකයින්, රියැදුරන් සහ පා ගමන්කරුවන්ගේ එක්සත් ක්‍රියාවලියෙන් සාර්ථක කළ යුතු අරමුණකි. ශ්‍රී ලංකා රජය මාර්ග ගමනා ගමන අධිකාරීන්, මාර්ග ඉන්ජිනේරුවන් සහ මහජන ආරක්ෂණ ආයතන සමඟ ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ඒවායේ පිළිපැදීම සහතික කිරීම අත්‍යවශ්‍යය.

 

මාර්ග අනතුරු අඩු කිරීම යනු  ජීවිත ගලවා ගැනීමේ කාර්යයක් පමණක් නොවේ. එය ආර්ථිකමයවද ප්‍රයෝජනවත් ආයෝජනයකි. අනතුරු පහත වැටීමේදී සෞඛ්‍ය සේවා  අඩු වන අතර, ශ්‍රමික නිෂ්පාදිත භාවය වැඩි කර,  නේවාසිකයින් සහ සංචාරකයින් සඳහා ආරක්ෂිත පරිසරයක් ඇතිවීමත් සිදුව,  ආර්ථිකය ස්ථායි කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි. මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ කැපවීමක් ශ්‍රී ලංකාවේ සංවර්ධන අවස්ථාවන් දියුණු කරන අතර, සියලු‍ම පුරවැසියන් සඳහා ආරක්ෂිත අනාගතයක් නිර්මාණය කරයි.

 

ප්‍රතිපත්තිමය ක්‍රියාවන් යොදාගැනීම, දැඩි රථ වාහන නීති ක්‍රියාවට නැංවීම සහ මහජන අවධානය ඇති කිරීම හරහා ශ්‍රී ලංකාවට මාර්ග අනතුරු ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි අතර, එමගින් ජීවිත ආරක්ෂා කරමින් ආර්ථිකයද ශක්තිමත් කළ හැකිය.

 

 

 

දුක්මුසු මතක රැසක් ඉතිරිකර ජීවිතයට සමුදුන් විශ්වවිද්‍යල ආචාර්යවරයාගේ ආදරණීය බිරිඳ සහ අවුරුදු දෙකක් වයසැති තුන් නිවුන් දරුවන් තිදෙනාද අනතුරින් තුවාල ලබා කොළඹ ජාතික රෝහලේ ප්‍රතිකාර ලබමින් සිටියේ දැඩිසත්කාර එකකයේය. එහෙත්  ඉකුත් 26 වෙනිදා, දැඩිසත්කාර ඒකකයේ ජීවිතයත් මරණයත් අතර සටන් කළ ආචාර්යවරයාගේ බිරිඳද දරු පැටවුන් තිදෙනා මෙලොව තනිකර සදහටම දෙනෙත් පියාගත්තාය. ඒ අනුව මෙම අනතුරින් අහිමි වූ ජීවිත සංඛ්‍යාව තුනකි. 

 

 

46 හැවිරිදි ආචාර්ය ගුනේද්‍ර ගයන්ත, මනෝවිද්‍යා ක්ෂේත්‍රය තුළ ප්‍රවීණයෙකු විය. ඒ මහතා දහස් ගණනක් විද්‍යාර්ථීන්ගේ නැනස පෑදූ ගුරුවරයෙකි. ඒ වගේම ආදරණිය පියෙකි. සෙනෙහෙබර සැමියෙකි. තම පවුලේ පිරිස සමඟ යාපනයේ සංචාරයකට ගොස් නැවත නිවස කරා පැමිණෙමින් සිටියදී, ඔවුන් ගමත් ගත් වෑන් රිය අධිවේගී මාර්ගයේදී ලොරියක ගැටීමෙන් මේ අවාසනාවන්ත අනතුරට මුහුණ දුන්නේ නොහික්මුනු රියදුරකුගේ අපරික්ෂාකාරි රිය ධාවනයක ප්‍රතිපලයක් ලෙසිනි. 

 

ඉතා බිහිසුණු මෙම රිය අනතුරින් තුන් නිවුන් දරුවන්ට තම මවද පියාද මාමාද අහිමි වෙන්නට ගතවූයේ නිමේෂයකි. තම දෑත මති ජීවිත ගැන තඹයකට මායිම් නොකෙරෑ රියැදුරෙකු නිසා වටිනා ජීවිත තුනක්, ආදරණිය පවුලක් බිඳී ඉහිරි ගොස් හමාරය.  ඒ තුළින් මේ දරුපැටවුන් තිදෙනාට  සහ පවුලේ නෑදෑ හිතවතුන් මිත්‍රයන්ට උරුම වූ වේදනාව මුළු ජීවිත කාලයටම වලංගුය.

 

මෙවන් අනතුරකින් පසු වේදනා විඳින්නේ ජීවත්වෙන මිනිසුන් බවත්, එය සාදාකාලික වේදනාවක් බවත් අවබෝධ විය යුත්තේ සුක්කානම දෑතට ගන්නා රියැදුරන්ටය. එය රැකියාවද එසේත් නැතිනම් පෞද්ගලික වාහනය පැදවීම ද යන්න අදාළ නැත. අනතුරක් සිදුවීමෙන් පසු ඇතිවෙන ඛේදවාචකය වේදනාව කොතරම් ද කියා මේ අචාර්යවරයාගේ පවුලේ මරණයන් සමඟ සමාජය තුළ ඇතිවූ කතාබහ හොඳටම පුමාණවත් ය.