(යොහාන් භාසුර)
දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව රුපියල් කෝටි 70,000 ක් වැය කරමින් ඉන්දියාවෙන් ආනයනය කළ දුම්රිය එන්ජින් 10 න් හතක් ධාවනය නොකිරීම විශාල මහජන මුදල් නාස්තියක් බව දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවකයෝ පවසති.
ඒ අනුව රුපියල් කෝටි 49000 ක් වැයකර මිලදී ගත් දුම්රිය එන්ජින් අත්හැර දමා ඇතැයි දුම්රිය සේවකයෝ කියති.
මෙම දුම්රිය එන්ජිමක් රුපියල් කෝටි 7000 ක් (බිලියන 70) බැගින් වන දැවැන්ත මුදලකට ආනයන කර ඉන් තුනක් පමණක් ධාවනයට යොදවා ඉතිරි ඒවා දුම්රිය අංගනවල ගාල්කර තිබෙන බවත් එම දුම්රිය එන්ජින්වල විවිධ දෝෂ තිබීම මෙයට හේතුව යැයි බලධාරීන් පවසන බව ද දුම්රිය සේවකයෝ කියති.
එම දුම්රිය එන්ජින් වැඩි වශයෙන් අනතුරුවලට ලක්වීමේ ප්රවනතාවක් ඇති බවත් මෑතකදී එම එන්ජිමක් පීලිපැනීමෙන් අනතුරක් සිදුවූ බව ද කියවේ.
එම දුම්රිය එන්ජින් මිලදී ගැනීමට පෙර ඉන්දියාවට ගොස් පරීක්ෂා කළ නිලධාරීන් මෙම තත්වයට වගකිවයුතු බව කියන දුම්රිය සෝවකයෝ මේ සම්බන්ධයෙන් රජය හැකි ඉක්මණින් පියවර ගතයුතු බව ද අවධාරණය කරයි.

COMMENTS
Reply To:
Sisira - cb chds hcdsh cdshcsdchdhd
ඔය එන්ජින් ලැබුණේ ඉන්දීය ආධාර/ සහනාධාර මත නේද? අශ්වයා නිකන් හම්බ වුණා නම් දත් ගැන නොබැලුවාට කම් නැත. කැහිගෑනි දීලා හොටු ගෑනි ගන්න ආයෙත් ගිවිසුම් ගහනවලු නේද?
ස්මෝල් සයිස් ඇඳුම හරියන එකාට එක්ස්ට්රා ලාර්ජ් කමිසයක් දුන්නාම ඌට වැඩක් නැහැ. අල්මාරියේ දාලා තියනව හැර... අපේ පාරේ දුවන්න බැරි එන්ජින් ගෙනාවාම ඔහොම තමයි. ඒ වගේම අවශ්යත් නැහැ. තියෙන ඒවා හොඳටම ඇති. පවර් සෙට් හැමතැනම දුවන කොට ඇන්ජින් මොකටද...? මේවා වහාම ප්රති අපනයන කළ යුතුයි. ඉන්දියාවට ණය ගෙවන්න...
කිසි ප්රමිතියක් නැහැ ලංකාවේ.. තාක්ෂණික දැනුම මදිකම, කෝච්චි එන්ජින් එකක වටිනාකම රුපියල් 7,000,000,000/= ක්...
ඔය ඉන්දියාවෙන් ගෙනාපු කෝච්චි එන්ජින් ලංකාවේ වංගු තියෙන රේල් මාර්ගවලට ගැලපෙන්නේ නැහැ... එන්ජිම දිග වැඩියි.
චීන පොහොර ආනයනයේදීත් අහන්නට ලැබුනේ ඔවැනි සන්තෑසියක් නේද?
මේවා මිලට ගත්තා නම් එම වියදමත් මහ බැංකුවේ වංචා කළ මුදලත් අතර වෙනස කීයද? තවත් සීනි, පොල්තෙල් නැත්නම් සුදුළූණු කොපමණ ගන්න තිබුණද?
මේවා නොදුවන හේතුව බොහෝවිට නවීන තාක්ෂණය සහිත මේ එන්ජින් පදවන්න අපේ රියැදුරන්ට නොහැකියාව විය යුතුයි. ඔවුන් අවු 50-60 පැරණි එන්ජින්වලට හුරුවූ අය. සොයාබලා පුහුණුව දෙන්න...
ලෝකයේ නවීනතම දුම්රිය එන්ජින් තියෙන්නේ ජපානයේ බුලට් ට්රේන්... ඉන්දියාවේ හුචක්කු වලට නවීන කියන්නේ ලංකාවේ විතරයි.
මේවා ගන්න යන්නෙත් කිසිම දැනුමක් තියෙන අය නෙවෙයිනේ.
ඕන ඔට්ටුවක් මේ ගණන් හිලවු නම් වැරදියි
මේ වර්ගයේ එන්ජින් හදලා තියෙන්නේ මැදිරි 50 විතර ඇදගෙන කිලෝමීටර් සිය ගණනක් නොකඩවා ගමන් කරන්න. ලංකාවේ දාන්නෙ උපරිම මැදිරි 14ක් විතර, ෆ්ලැට්ෆෝම් දිග මදි නිසා. අධික බරකින් යුතු දිගින් වැඩි නිසා අපේ පාරවල් ගිලාබහිනවා.. වංගු සහිත නිසා පීලි පනිනවා.. ඉතින් මේවා පරීක්ෂා කරලා ලංකාවට සුදුසුයි කියලා නිර්දේශ කරපු අයට නිෂ්පාදන සමාගමෙන් මිලියන ගණනින් කොමිස් ලැබෙන්න ඇති... නැතිව දැනුම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොවෙයි. අහිංසක අපේ සල්ලිවලින් මේ වගේ සෙල්ලම් දාන අය ගැන පරීක්ෂණ නොකර ඉන්නෙත් යම් හේතුවක් නිසාම විය හැකියි නේද?
මෙම එන්ජින් ලංකාවේ දුම්රිය මාර්ගවලට කොතරම් ගැලපෙනවාද කිවහොත් ඊයෙත් එකක් පීලි පැන්නා කලාවැවේදී, ප්රධාන මහාමාර්ගයත් අවහිර කරගෙන...