ගාමිණී Friday, 27 April 2018 03:51 AM

හිමින් යන්නවත් පුළුවන් විදියට දුම්රිය මාර්ගයක් නඩත්තු කරන්න බැරි රටක් අපි. වෘත්තීය අයිතවාසිකම් ඉල්ලල සටන් කරන දුම්රියසේවකයෝ මේවට නිහඬ ඇයි.?

wedage Friday, 27 April 2018 04:18 AM

මේ වගේ අවස්ථා වලදී ප්‍රයෝජනයට ගැනීම සඳහා ඉංජිමේ ජැක් හතරක් නිර්මාණය කල යුතුය එවිට නැවත පීලි මතට ඉංජිම තබා ගැනීම කල හැක.

shan saudi Friday, 27 April 2018 07:17 AM

වෙදගේ, එතකොට කැබින් පීලි පැන්නොත් මොකද කරන්නේ එහෙම උනොත් පෙට්ටියක් ගානේ ජැක් සවිකරන්න වෙනවා මේකට කරන්න ඕනේ වාර්ෂිකව දුම්රිය මර්ගයේ තත්වය සුදුසුකම්ලත් තුන්වන පරීක්ෂක ආයතනයක් (දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවෙන් පිට) හරහා පරීක්ෂාවට භාජනයට ලක්කර අනතුරුදායක හා ගෙවුන පීලි මෙන්ම අබලන් වූ සිල්පර දිරා පත්වෙමින් යන පීලි මව්න්ට් ඇන ඇතළුව , සෝදාපාලුවට පත්ව ඇති දුම්රිය මාර්ගය පාලම් අදාල වාර්තා අනුව නඩත්තු කිරීමයි තවද වාර්ෂිකව දුම්රිය මැදිරි සහ ඉංජිමේ රෝදවල තත්වයද පරීක්ෂා කර අවැසි නඩත්තු කල යුතුය දුම්රිය වේගයෙන් දාවනය වන විට මාර්ගයේ සමහර තැන උස පත්වන හැටි අප දැක ඇත එම උස පහත වීම මතද දුම්රිය පීලි පැනීමට ඉඩ ඇත, මෙන්ම වංගුවල ආරක්ෂක පීල්ල නොමැති හෝ ගෙවීයාම මතද දුම්රිය පිටතට තල්ලුවීම සිදුවනු ඇත තවද රියදුරන් වේග සීමාවන් අනුගමනය නොකිරීමත් විශාල හේතුවක් ඇත.

wedage Friday, 27 April 2018 08:06 AM

කැබින් පීලි පැනීමට පිලියමක් ලෙස ඉන්ජිමේ දොඹකරයක් නිර්මාණය කල යුතුය. පළමුව ඉන්ජිම පීලි මතට පැමිණ ක්‍රමයෙන් මැදිරි පීලිගත කල යුතුය. දකුණේ දුම්රිය මාර්ගය ඉතා අධික මුදලක් ඉන්දියාවට පූජා කොට 100යේ වේගයට යන්නට අලුත් වැඩියා කළත් පරණ කාල සටහනටම අනුව දුම්රිය ධාවනය වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

RAJ Friday, 27 April 2018 08:32 AM

මේවා පුද්ගලිකරණය කරන්න ඕනෑ. හැමදාම ප්‍රමාදයි. කිසිම වගකීමක් නැහැ. නොදකින්...

rocky Saturday, 28 April 2018 02:16 AM

පීලි දැමීම නතර කරන්න. කෝච්ච්වලට ටයර් යොදා හයි වේ මාර්ගවල ධාවනය කිරීමෙන් පීලි පැනීම නැවත්විය හැකියි !